Чому кораблі використовують залізні якорі замість сталевих якорів, стійких до іржі?
Роль якоря в корабельних аксесуарах полягає в тому, щоб розмістити корабель плаваючим, тому потрібні важкі предмети. Чавун дешевий і простий в обробці, тому що великий обсяг може нехтувати корозією, викликаною при використанні. Немає необхідності використовувати дорогі матеріали, такі як нержавіюча сталь. Камені і мішки з піском використовувалися в стародавні часи.
У той же час, залізо тут більш рентабельне. Взагалі кажучи, вибір матеріалу в основному враховує його продуктивність і економічні вигоди, тобто висока вартість виконання є кращою. Залізо являє собою сплав заліза і вуглецю (та інших елементів, таких як невелика кількість S, P, O) з вмістом вуглецю більше 2,11%. Розплавлене залізо в доменній печі безпосередньо відливають і обробляють (цей процес не повториться), а сталь взагалі потребує обробки розплавленим залізом. При попередньої обробки, конвертерному сталеплавильному виробництві, переробці за межами печі, безперервному литті та інших процесах, велика частина сталі містить менше 1,2% вуглецю. Залізо тверде і крихке, сталь трохи м'якше заліза, але має кращу в'язкість (невелика деформація легко відновлюється). Для корабельного якоря це всього лише пристрій з вагою, а заліза досить. Що стосується антикорозійної, то це вторинний фактор, який можна вирішити іншими способами. Навіть якщо це не може бути вирішене (це дійсно важко вирішити), це більш економічно ефективним, ніж сталь.
Турбіна
Принцип роботи: Вихлопні гази двигуна направляються на турбіну. Лопаті турбіни приводять до обертання вихлопними газами, а компресійні лопаті з іншого боку впускної секції приводять до обертання, тим самим збільшуючи тиск впуску і досягаючи ефекту перезарядки.
Переваги: не споживає вихідну потужність двигуна, а має більш високу ефективність.
Недоліки: через використання вихлопних газів двигуна з'явиться турбо-відставання, яке стало великим вузьким місцем у розвитку з часів Другої світової війни. В даний час морські аксесуари включають подвійні турбосистеми і змінну геометрію турбонаддуву. Для поліпшення, але все ж неповноцінний. Крім того, лопаті безпосередньо контактують з високотемпературними вихлопними газами, а використовувані матеріали повинні мати можливість безперервно працювати на високих швидкостях і високих температурах.
Нагнітач
Принцип роботи: За допомогою трансмісійного пристрою потужність колінчастого вала двигуна приводить в рух обертання лопатей компресора для підвищення тиску впуску і досягнення ефекту перезарядки. Трансмісійні пристрої включають ремені, коробки передач або рідкі коробки передач.
Переваги: Гістерезису не буде, а потужність легше контролювати.
Недоліки: вихідна потужність двигуна буде споживатися, особливо при використанні в висотних літаках, споживане співвідношення кінських сил досить високе, а ККД поганий.
Принцип роботи: Безпосередньо використовуйте електродвигун для приводу лопатей для обертання та тиску повітря.
Переваги: Гістерезису не буде, а вихідна потужність добре контролюється. Електрика - це енергія, яку можна зберігати. Його можна зберігати заздалегідь, коли попит на продукцію низький, або його можна отримати шляхом рекуперативного гальмування; Енергія механічного нагнітача зберігатися не можна заздалегідь.
Недоліки: Якщо кількість струму не дуже велика і ступінь підвищення обмежена, самостійно встановлений електричний турбокомпресор практично не діє; Ефективний електричний турбокомпресор вимагає багато електричної енергії, яка залежить від спеціально посиленої конструкції електропостачання і живиться від електрики Для передачі енергії його втрати будуть набагато вище, ніж у механічного нагнітача, який передає енергію шкіряним ременем, але електрична енергія - це енергія, яку можна зберігати.
Подвійний нагнітач
Одночасно встановлюються два нагнітача. Візьмемо для прикладу механічні та турбонаддувні системи. На низьких швидкостях використовується механічне нагнітачення, а на високих швидкостях вимикається механічне нагнітачення. В цей час турбонаддув вже може забезпечити достатню потужність наддуву; Виробники автомобілів також розробляють і встановлюють електричний нагнітач, а з турбонаддувом з подвійним турбонаддувом BMW навіть розробила потрійний турбокомпресор.
Переваги: Якщо ви хочете зменшити витрату палива за рахунок зменшення робочого об'єму двигуна, подвійне підзарядка може забезпечити достатню потужність і кращий крутний момент, особливо коли Z часто має низьку швидкість, він буде мати кращу продуктивність крутного моменту.
Недоліки: Система складна і обслуговування непросто, тому масове виробництво відбувається тільки в найближчому майбутньому.