Правила вибору морських аксесуарів

Роль морських аксесуарів повинна бути опорною, тобто буквально використовується для підтримки валу, але це лише частина його ролі, суть підтримки полягає в тому, щоб вміти нести радіальні навантаження. Його також можна зрозуміти, як він використовується для фіксації валу. Включений автоматичний підбір підшипників. Він полягає в тому, щоб зафіксувати вал так, щоб він міг тільки досягти обертання, контролюючи при цьому його осьовий і радіальний рух. Двигун взагалі не може працювати без підшипників. Тому що вал може рухатися в будь-якому напрямку, а двигун потрібно обертати тільки тоді, коли він працює. Теоретично неможливо досягти ролі передачі. Не тільки це, але підшипник також вплине на передачу. Для того щоб зменшити цей ефект, необхідно досягти хорошого змащення на підшипниках високошвидкісного валу. Деякі підшипники вже змащені, які називають попередньо змащеними підшипниками. Більшість підшипників повинні мати мастило. При бігу на високих швидкостях тертя не тільки збільшить енергоспоживання, але ще страшніше те, що легко пошкодити підшипники. Ідея перетворення тертя ковзання в тертя кочення є односторонньою, тому що є щось, що називається підшипником ковзання.

Процес термо розпилення вимагає розбирання всього обладнання і вимагає великої кількості робочої сили і матеріальних ресурсів. Обробка необхідна в процесі ремонту термічного обприскування. Завдяки великій техніці вимоги морських підшипників до токарних верстатів також дуже високі. Процес ремонту теплового обприскування має високу точність ремонту, але важко ремонтувати велику техніку і не може бути відремонтований на ділянці, що призводить до тривалого періоду ремонту і високих витрат на ремонт, які часто є неприйнятними для підприємств. Традиційний процес обробки та ремонту ремонтних зварювальних апаратів також стикається з проблемою, що ремонт не може бути завершений на місці, цикл ремонту довгий, загальна вартість висока, а тривале відключення і припинення виробництва завдадуть величезних економічних втрат підприємству. Будь то технологія термічного обприскування або ремонту зварювального апарату, існує проблема концентрації теплового стресу в процесі ремонту, що призводить до деформування валу або існує прихована небезпека поломки валу.

Так як поверхня змащення проміжного підшипника не зовсім гладка, існують різні шорсткі піки різної висоти. Таким чином, про стан мастила проміжного підшипника можна судити об'єктивно по співвідношенню товщини малої плівки Z Hm. Співвідношення товщини малої плівки Z Hm визначається як відношення товщини малої масляної плівки Z проміжного підшипника до всеосяжної шорсткості двох змащувальної поверхні, яка є безрозмірною. Взагалі кажучи, коли співвідношення товщини плівки Z становить Hm>>3, це вказує на те, що проміжний підшипник має кращі характеристики мастила. Морський проміжний підшипник знаходиться в повноклівцевому стані змащення рідини, тобто мастильна масляна плівка заповнює зазор між зовнішньою поверхнею журналу і внутрішньою поверхнею несучого куща, а дві змащувальні поверхні Повністю розділені масляною плівкою і ніякого контакту не відбувається.

Використання стандартних полімерних композитних матеріалів для ремонту цілком може знизити втрати додаткових витрат, а час ремонту короткий, а вартість ремонту невисока. Виїзний ремонт, простий процес, не потрібно вкладати багато робочої сили і матеріальних ресурсів, значно підвищити ефективність технічного обслуговування і скоротити час простою

Проміжний підшипник - це свого роду підшипник, який широко використовується в механічному обладнанні. Проміжний підшипник є основним опорним блоком системи валу судна, і він несе відносно велике навантаження в процесі роботи. Продуктивність проміжного підшипника безпосередньо позначиться на динамічних характеристиках силової установки корабля. Тому аналіз продуктивності мастила проміжного підшипника проводиться для ефективного прогнозування стану мастила підшипника, а параметри несучої конструкції оптимізуються відповідно до вимог конструкції і результатів аналізу для зниження опору тертя проміжного підшипника, зниження вібрації і шуму системи валу, а також підвищення ефективності і надійності передачі валу, зменшення зносу матеріалу та продовження терміну служби мають велике значення.

Невелика товщина масляної плівки і співвідношення товщини плівки проміжного підшипника Z при різних умовах швидкості: коли швидкість невелика, товщина невеликої масляної плівки проміжного підшипника Z менше. У міру збільшення швидкості журналу товщина нафтової плівки Z збільшується, показуючи тенденцію до зростання. Це пов'язано зі збільшенням швидкості журналу збільшується відносна швидкість руху між двома змащувальні поверхні підшипника, а також посилюється динамічний ефект тиску формування мастильної масляної плівки, що вигідно для формування мастильної масляної плівки, тим самим збільшуючи несучу здатність мастильної масляної плівки в зоні підшипника. Товщина невеликої масляної плівки Z відповідно збільшується.