Як вибрати морський підшипник змащувального матеріалу?
Підшипники кочення корабля, як правило, складаються з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, елементів прокатки і клітини. Строго кажучи, вони складаються з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, елементів прокатки, клітини, ущільнень і мастила. Підшипник кочення може бути визначений як підшипник кочення, в основному складається з зовнішнього кільця, внутрішнього кільця і елементів прокатки. За формою елементів прокатки, підшипників кочення і роликових підшипників. Підшипники є важливою частиною сучасної техніки та обладнання. Його основна функція полягає в підтримці механічного обертового корпусу, зниженні коефіцієнта тертя в русі, забезпеченні точності. За характеристиками тертя рухомих деталей підшипники можна розділити на підшипники кочення і підшипники ковзання. Серед цих підшипників підшипники кочення були стандартизовані і серіалізовані, але в порівнянні з підшипниками ковзання, їх радіальні розміри, вібрація і шум більші, а ціна вище.
Деревина Tieli є традиційним змащеним водою несучим матеріалом для кораблів. Залізна деревина виробляється в тропічних регіонах. Повільний ріст, відмінний матеріал, висока твердість і велика пропорція. Він багатий смолою і має характеристики водонепроникності, корозійної стійкості і стійкості до стира. Однак деформація і тріщини виникнуть після висихання. Крім деревини і смоли, деревина залізної груші також містить смоляні концентрати і так далі. Латексна слиз, утворена спермою і водою, може значно знизити коефіцієнт тертя і забезпечити термін служби. Наприклад, коефіцієнт тертя відносного руху у воді дорівнює 0,003-0,007. Крім того, коефіцієнт тертя збільшується з підвищенням температури води. Якщо температура води (близько 50 градусів за Цельсієм) низька і достатньо води, залізна деревина має кращу зносостійкість.
Залізна планка (загальна товщина: 15мм-35мм, ширина: 60мм-80мм, довжина: 150мм-300мм) щільно вбудовується в несучий рукав. Щоб не допустити зміщення шаблонних смужок, між внутрішніми поверхнями втулок встановлюють дві-три мідні стоп-смужки (товщина 60% товщини залізо-дерев'яної смуги), і вони фіксуються болтами. Нижня частина втулки вертикальна (напрямок волокна перпендикулярно центральній лінії хвостового валу), а верхня частина паралельна (напрямок волокна перпендикулярно центральній лінії хвостового валу). V-подібні, П-подібні або трапецієподібні резервуари для води утворюються між пластинами для полегшення циркуляції морської води для змащення і охолодження, але резервуара для води для нижньої половини плитки 90 немає.