Історія розвитку підвісних човнових моторів
Все почалося на початку 1950-х років. У той час існували бортові та підвісні двигуни. Якби не чоловік на ім'я Джим Вінн, історія закінчилася б так. Будучи морським інженером і водієм-випробувачем, він зрозумів, що продуктивність човнового мотора була надто поганою, що вплинуло на хороші характеристики судна. У ті часи максимальна потужність корабля становила лише 70 кінських сил, але вага дорівнював сучасному підвісному двигуну потужністю 150 кінських сил. Вони більше не мають тих переваг, які колись мали підвісні мотори.
Підвісний двигун плюс бортовий двигун
Тому у Джима виникла ідея. Яким буде результат, якщо можна буде створити новий двигун, який поєднує продуктивність бортового двигуна з перевагами управління зовнішнім мотором? Цю ідею він запропонував своєму начальнику. На диво, його начальника це не зацікавило. Він сказав: «Човновий мотор — ідеальний гвинт для корабля, і немає іншого продукту, який би його замінив». На щастя, історія довела, що він помилявся.
На складі
Джим все ще вірить, що його ідея варта спроби, і продовжує вивчати проект на складі. У березні 1958 року він завершив перший прототип, який базувався на бортовому двигуні BB70 Penta. Як він і хотів, тест-драйв вдався, хоча й тривав лише п'ять хвилин...
Поїздка в Європу
Проте Джим все ж зміцнив своє переконання. У серпні того ж року він відвідав Данію, готуючись використати підвісний двигун, щоб вперше в світі перетнути Атлантику. Джим скористався можливістю ненадовго відвідати Гетеборг і представив свої ідеї менеджеру Volvo Penta Гаральду Веклунду. Харальд відразу побачив потенціал винаходу Джима і лише через два дні підписав з ним контракт.
Від ескізу до внутрішнього та підвісного двигуна
Інженери Volvo Penta почали працювати цілодобово, перетворюючи ескізи Джима на сувору машину, яку можна було виробляти. В останні кілька днів перед Різдвом було завершено перший «справжній» бортовий і підвісний літак. Її швидко поклали в бочку для тестування на водіння, пофарбували та відправили до Сполучених Штатів для участі у виставці мега-яхт, яка проходила в Нью-Йорку в січні 1959 року.
Успіх у Нью-Йорку
Внутрішні та підвісні двигуни одразу досягли великого успіху, і як замовники кораблів, так і конкуренти були здивовані його чудовими характеристиками. У перший рік продажі бортових і підвісних двигунів лише в Сполучених Штатах перевищили 1 000 одиниць. З'явилася нова силова установка - бортова і підвісна корма.
Подальший розвиток
З 1959 року кормовий літак продовжує підкорювати світ. Ця технологія була вдосконалена та вдосконалена не тільки Volvo Penta. У 1982 році впровадження струнного гвинта ще більше покращило характеристики яхти. Випуск джойстика в 2009 році, ще одна віха в історії бортових і підвісних моторів, зробила Volvo Penta світовим лідером у галузі кормових систем для літаків.