Обмін знаннями про трансмісійне масло для підвісних двигунів

Зовнішнє трансмісійне масло є конструкційним матеріалом редукторних пристроїв. При проектуванні пристрою зубчастої передачі необхідно розрахувати зубчасту передачу на міцність. Важливими параметрами є в'язкість масла та його вантажопідйомність. Розвиток автомобільної промисловості сприяв модернізації трансмісійної оливи, а збільшення навантаження на автомобілі та човни збільшило потужність передачі ведучого моста. Однак геометричні розміри шестерень ведучої осі не зазнали значних змін, що призвело до збільшення тиску на поверхню зубів і підвищення температури, особливо постійного вдосконалення загальної конструкції автомобілів і човнів, що робить аеродинамічні характеристики більш розумними. Опір повітря автомобіля чи човна зменшується під час руху, а потік повітря через зовнішню поверхню ведучої осі зменшується. Тепловіддача погіршується, тепло від тертя важко розсіювати, а умови використання стають суворішими. Якщо навантаження знову подвоюється, плівка мастила недостатньо захищена або плівка мастила розривається, після сухого тертя миттєвого тепла тертя достатньо, щоб розтопити нерівні сліди обробки на поверхні зуба. Виникають спікання і подряпини.

Наступна уніфікована мастильна олива ілюструє цю проблему на основі співвідношення між характеристиками змащування трансмісійної оливи та кількістю присадки та зубчастою рейкою.

Радіус кривизни шестерні невеликий, а умови для утворення масляного клина під час змащування погані, і масляну плівку необхідно відновлювати щоразу, коли зуби шестерні зачіпаються. Крім того, поверхні зачеплення не збігаються, а потік також ковзає, що погіршує роботу масляної плівки. Основною функцією трансмісійного масла для підвісних двигунів є зменшення тертя і зносу між зубчастими парами. Процес фрикційного змащування зазвичай включає змащування рідиною, еластичне змащування, змішане змащування та граничне змащування. Коли під навантаженням стикаються змащені поверхні зубів, відбувається пластична деформація, і мастило занурюється між металевими поверхнями. Склад, продуктивність і хімічний стан трансмісійного масла домінують у всьому процесі фрикційного змащування.

Пошкодження поверхні редуктора включає в себе склеювання, подряпини, крапковий декор, відшарування, абразивне зношування тощо. Здатність трансмісійної оливи запобігати вищезазначеним пошкодженням називається несучою здатністю та здатністю дряпати редукторної оливи, яка тісно пов’язана з в'язкість базового масла. Також впливає температура. Коли температура масла підвищується, в'язкість знижується, а маслянистість слабшає, що ускладнює утворення міцної масляної плівки, збільшуючи ймовірність контакту з металом; занадто низька в'язкість також може спричинити втому та знос шестерні та навіть перелом кореня зуба. Товщина масляної плівки різної в'язкості за конкретних умов роботи показана на малюнку

Щоб підтримувати рідинне змащення між поверхнями зубів, запобігати та зменшувати граничне тертя, необхідно підтримувати певний ступінь і міцність масляної плівки. Товщина і міцність масляної плівки. Товщина масляної плівки визначається в'язкістю масла (ŋ), робочою швидкістю (N) і несучістю (P), яка визначається безрозмірним параметром ŋ·N /P. Зазвичай для збільшення товщини масляної плівки використовується високов'язке базове масло.