Зроблено в Китаї. Знову хороші новини. Найпотужніший у світі морський двигун доступний. Чи можна його модернізувати на авіаносець?

Відтоді, як моя країна вступила в 21 століття, рівень виробництва та технології швидко покращилися, а також було здійснено ряд розширень та промислових модернізацій. До теперішнього часу загальна вартість промислового виробництва моєї країни досягла першого рівня в світі та значно перевищує загальну вартість продукції з другого по четверте місця. Це не тільки дало рідкісну можливість для економічного розвитку моєї країни та широкомасштабної індустріалізації, але й дозволило моїй країні досягти провідних позицій у світі за рівнем виробництва обладнання. Нещодавно з обробної промисловості моєї країни надійшла ще одна хороша новина. Найбільший у світі морський двопаливний двигун, незалежно розроблений і виготовлений у моїй країні, досяг успіху та відкрився для світового ринку.

Більшість сучасної міжнародної логістики все ще використовує океанські перевезення, і військово-морські судна також почали входити в новий цикл розвитку, що також спонукало до розробки великомасштабних океанських суден у всьому світі. Зараз найбільший у світі корабель має водотоннажність майже мільйон тонн, навіть якщо сучасні авіаносці зіткнуться з такими океанськими звірами, вони здадуться «крихкими». При такому великому тоннажі потрібна потужна енергосистема як опора. Джерела живлення сучасних кораблів можна розділити на кілька типів, кожен з яких має свою унікальну історію та роль.

1. Дизельний двигун

Дизельний двигун в даний час є найбільш широко використовуваним морським двигуном, і його основний режим вихідної потужності подібний до автомобільного дизельного двигуна. Тепловий ККД та економічність морських дизельних двигунів відносно високі, і завдяки зрілій технології вони також мають чудові характеристики при запуску та зупинці, а період безперервної роботи відносно тривалий, надійність значно підвищена, і він може добре адаптуватися для потреб різних кораблів. . Крім того, час розробки дизельних двигунів є відносно тривалим, а процес виробництва відносно простим, що зменшує труднощі обслуговування дизельних двигунів і може отримати постачання відповідних частин і компонентів у більшості частин світу.

2. Газова турбіна

Газова турбіна — це двигун, який використовує для спалювання паливо всередині, а потім штовхає робоче колесо до обертання для вироблення енергії. Його структура схожа на авіаційний турбовентиляторний двигун. Раніше газові турбіни також намагалися використовувати в сімейних автомобілях. Зрештою, від цього напрямку розвитку остаточно відмовилися через некондиційні викиди вихлопних газів і надмірний об'єм. Через високу швидкість газової турбіни, велику вихідну потужність і те, що вона не така економічна, як дизельний двигун, в даний час вона використовується в основному на військових кораблях, які вимагають відносно високої швидкості. Газові турбіни можуть використовувати природний газ як основне джерело енергії, а також дизельне паливо, бензин тощо, з хорошою сумісністю з паливом.

3. Атомний енергетичний реактор

Ядерні енергетичні реактори дуже рідко зустрічаються на цивільних суднах, і лише кілька полярних науково-дослідних суден оснащені ядерною енергією через потребу в криголамній потужності. Великотоннажні авіаносці та стратегічні підводні човни, на які ми часто звертаємо увагу, дуже охоче використовують ядерну енергію через потреби високої витривалості, потужності та інших стратегічних міркувань. Ядерна енергія, яку використовують сучасні кораблі, є результатом мініатюризації реакторів протягом десятиліть. За умови забезпечення потужності ядерних реакторів необхідно максимально мініатюризувати. Ступінь складності можна уявити. Крім того, ядерні реактори, які використовуються різними кораблями, не є абсолютно універсальними. Раніше Франція безпосередньо переміщала реактори атомного підводного човна на авіаносець, що згодом сильно обмежувало боєздатність авіаносця.

Атомний реактор підводного човна

Абсолютно новий двопаливний двигун, розроблений моєю країною цього разу, насправді є вдосконаленням відносно зрілого дизельного двигуна, який може використовувати природний газ і традиційний мазут як джерела енергії, підвищуючи універсальність поповнення суден. Нещодавно розроблений двопаливний двигун має 22,7 метра в довжину, 16 метрів у висоту, важить близько 2140 тонн і має одиночну потужність 63 840 кіловат. Хоча він може забезпечити достатню потужність для океанських кораблів, вимоги щодо високої швидкості та потужності авіаносця ще не виконані. . Проте, завдяки постійним удосконаленням і модернізаціям, можливість застосування на авіаносцях у майбутньому все ще не мала. (Вовчий дим)